BLOGas.lt
Sukurk savo BLOGą Kitas atsitiktinis BLOGas

(be temos)

vienu zodziu

hondaa

silke tuning

zygulys

“Britva” ant keturių ratų

 


Prisipažinkite, negi slapčia nesvajojate apžergti sportinį motociklą ir savo kailiu pajusti, ką reiškia iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau negu 3 sekundes arba praskrieti kelis kilometrus priverčiant spidometro rodyklę perkopti 300 km/h ribą. Sutikite, skamba labai viliojančiai, tačiau ne ką mažiau bauginančiai. Todėl nepatyrusiam motociklininkui pajusti, ką reiškia valdyti vadinamąją britvą – sunkiai įgyvendinama svajonė, bet…

Automobilis su motociklo varikliu

Ši svajonė ir gali likti neįgyvendina, tačiau Japonijos gamintojų Suzuki sukurtas koncepcinis automobilis-motociklas Suzuki GSX-R/4 gali suteikti vilčių, žinoma, jeigu jis kada nors bus pradėtas gaminti serijiniu būdu. Na, o kol kas tai – ypač įdomus koncepcinis modelis.

Nereikia būti dideliu specialistu, kad pirmą kartą pažvelgus į šį automobilį nesuprastum, jog nuo kitų Suzuki modelių jis skiriasi kaip diena nuo nakties. Platus prie žemės prigludęs kėbulas, raumeningi sparnai, itin platūs 20 colių ratai, “apauti” žemo profilio padangomis bei ant priekinio ir galinio dangčių aiškiai matomi amortizatoriai išskiria šį automobilį ne tik iš kitų Suzuki modelių, tačiau ir iš bet kurio kito keliais važinėjančio automobilio.

Dviem spalvom nudažyto sportiško dviviečio kėbulas alsuoja agresija. Ploni priekiniai žibintai tarsi atskiria masyvų buferį nuo raumeningų sparnų. Galinė dalis su dviem aliumininiais išmetimo vamzdžiais taip pat nepalieka iliuzijų apie malonią ir švelnią šio automobilio prigimtį.

Tačiau šio automobilio esmė glūdi ne jo agresyvioje išorėje, o variklyje. Ne veltui automobilio pavadinimas asocijuojasi su sportiniu motociklu. Mat vietoje įprasto automobilinio variklio šiame kompaktiškame automobiliuke sumontuota pati galingiausia kada nors į serijinius motociklus montuota plieninė širdis. Tai – 1,3 l darbinio tūrio 4 cilibndrų Suzuki Hayabusa variklis, išvystantis net 175 AG pajėgumą.

Pamanytum, kas čia tokio 175 arkliuose. Juk pasaulyje pilna automobilių, kurie turi 200, 300 ir netgi dar daugiau arklio galių. Tačiau esminis skirtumas tarp GSX-R/4 ir galingųjų automobilių, tas, kad pastarieji sveria mažiausiai vieną toną, o šio automobilio-motociklo svoris tesiekia vos 640 kilogramų. Tokį nedidelį koncepcinio automobilio svorį įtakojo iš aliuminio pagamintas rėmas, kurio konstrukcija buvo pritaikya panaudojus motociklų sporte įgytą patirtį. Tuo tarpu visos kėbulo detalės pagamintos iš, pasak gamintojų, itin lengvo ir ilgaamžio plastiko.

Suzuki atstovai neslepia, kad itin geras svorio ir galios santykis Suzuki GSX-R/4 nuo 0 iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 6,3 sekundės bei pasiekti maksimalų 224 km/h greitį. Suprantama, dinamika šis automobilis neprilygsta savo donorui – Suzuki Hayabusa, kuris 100 km/h greitį pasiekia per 3 sekundes ir gali skrieti didesniu negu 350 km/h greičiu, tačiau nereikėtų pamiršti ir to, jog motociklas yra beveik 3 kartus lengvesnis (Suzuki Hayabusa sveria 214 kg).

Svarbiausia ne galia, o valdymas

Tačiau netgi ne dinaminės savybės turėtų būti stipriausia GSX-R/4 puse. Patys gamintojai sako, jog svarbiausia – šio automobilio valdymas, kuris iš esmės yra maksimaliai sutapatintas su motociklo. Suzuki automobilių ir motociklų važiuoklių specialistai šį modelį kūrė bendromis pastangomis, svarbiausiu tikslu laikydami sukurti tokį automobilio valdymą, kuris miniamliai skirtųsi nuo motociklo. Pakabos konstrukcija kartu su reguliuojamais amortizatoriais buvo nustatyta taip, kad net menkiausias impulsas vairui akimirksniu atsilieptų automobilio judėjimo krypčiai.

Suzuki GSX-R/4 panaudota ASV (Advanced Safety Vehicle) technologija, kuri, be daugelio kitų funkcijų, analizuoja vairuotojo važiavimo stilių ir pagal jį automatiškai adaptuoja variklio darbo parametrus taip, kad šie maksimaliai atitiktų vairuojančiojo poreikius.

Primena kompiuterinį žaidimą

Įdomiausia tai, jog ši sistema per centrinėje konsolėje įrengtą monitorių leidžia stebėti tam tikrų lenktynių trasų idealias trajektorijas bei kartu parodo, kaip kiekviename rate buvo įveiktas vienas ar kitas posūkis, kiek buvo nukrypta nuo teisingos trajektorijos. Sutikite, tai niekuo nesiskiria nuo geriausių kompiuterinių lenktynių simuliatorių. Vienintelis skirtumas tas, kad jūs vairuojate ne kompiuterinį, o tikrą automobilį… Bendro naudojimo keliuose tame pačiame monitoriuje šį video žaidimą pakeičia navigacinė sistema.

Vienintelis blogas šio automobilio bruožas tas, kad kol kas jis tėra koncepcinis. Ir iki šiol neaišku, ar Suzuki GSX-R/4 kada nors pateks ant kurios nors gamyklos konvejerio. Patys Suzuki gamintojai kol kas vengia vienareikšmiško atsakymo, tačiau neslepia, kad vilčių yra…

Beje, tai nėra pirmasis bandymas į automobilį patalpinti motociko variklį. Preiš du metus pasaulio šviesą išvydo Westfield kompanijos kūrinys Megabusa, kuriame taip pat buvo sumontuotas Suzuki Hayabusa variklis. Ta pati kompanija buvo pagaminusi ir versiją su Honda Fireblade varikliu, tačiau šie egzemplioriai taip ir neperžengė kelių vienetų ribos.

Speciasitai mano, kad tokie automobiliai neturi jokio racionalaus pagrindo. Pernelyg mažas maksimalus sukimo momentas ir sąlyginai didelis svoris neleidžia jais džiaugtis kiekvieną dieną, tačiau niekas nesiginčija dėl to, kad lenktynių trasoje prie tokio automobilio-motociklo vairo praleistas savaitgalis kompensuotų mažiausiai dviejų savaičių atostogas ir “nuleistų” bent pusmetį kauptą adrenalino porciją.

Rodyk draugams

Pašėlęs žirgas

 


1964 metais pradėtas gaminti kupė Mustang atliko misiją, apie kurią ir dabar galėtų pasvajoti didžiausia sėkme besimėgaujantys automobilių gamintojai. Visų pirma, šis automobilis sulaukė visiškai netikėtos sėkmės. Jį pirko, kaip amerikiečiai sako, tarsi karštus sumuštinius. Dviejų durų keturvietis automobilis pramonės gigantui Ford Motor Co. padėjo išsisukti iš sunkokos finansinės padėties ir negana to, tapo “Laisvosios Amerikos” simboliu. Ant dekoratyvinių radiatoriaus grotelių lekiantis žirgas tapo stiliaus, galios, veržlumo ir nepriklausomybės simboliu. Kalbant apie “Mustangą”, amerikiečio vaizduotėje pasirodydavo ne kanopomis trypiantis laukinis žirgas, o galingą V8 variklio garsą skleidžiantis automobilis, iš kurio sklinda rokenrolo muzika.

Kiekviena naujoji Mustang karta buvo pasitinkama vis su naujomis viltimis, tačiau nei vienas vėlesnis modelis su lekiančio mustango figūrėlėmis nepakartojo savo pirmtako sėkmės. Kiekvienas Ford Mustang atgimimas buvo lyginamas su Elvio Preslio prisikėlimu. Bet Rokenrolo Karalius, kaip yra žinoma, amžinatilsį…

Šiemet Detroito parodoje pasirodęs koncepcinis Ford Mustang GT suteikė naujų vilčių.

Legenda apie Automobilį

Pirmasis Mustang buvo pristatytas 1964 metų Niujorko automobilių parodoje ir sukėlė tikrą furorą. Jaunimas, norintis važinėti kažkuo kitu, negu jų tėvai ir taip išreikšti savo nepriklausomybę, užplūdo Ford prekybos salonus. Vienas salonas Čikagoje, išpardavęs automobilius, buvo priverstas užsidaryti, o nuo nirštančių klientų jį apgynė tiktai iškviesta policija.

Automobiliai, nuvažiavę nuo konvejerio, keliaudavo į salonus, iš kur tuoj pat buvo išgraibstomi. Pirmąją prekybos dieną buvo gauta 22 tūkstančiai (!) užsakymų.

6 cilindrų varikliu varomas automobilis su mechanine 3 laipsnių transmisija nesunkiai talpino 4 suaugusius žmones ir buvo komfortabilus bei išvaizdus. Ilgainiui techninės Mustang charakteristikos ir išvaizda buvo keičiama, tuo dar padidinant milžinišką paklausą. Modeliai, siekiant palaikyti pirkėjų ir kolekcionierių susidomėjimą, buvo atnaujinami netgi kasmet.

Automobilis buvo lygiagretinamas su geriausiais europietiškais automobiliais ir netrukus pasiekė lenktynių trasas. Pirmoji pergalė buvo iškovota tarptautinėse 1964 metų Tour de France ralio varžybose. Septintojo dešimtmečio pabaigoje Mustang buvo JAV vykstančių Trans-Am varžybų lyderis.

1969 metais automobilis pasikeitė. Interjeras tapo prabangesnis ir erdvesnis, kiek pakito išorės dizainas, o galios garbintojams buvo išleisti modeliai Mach 1, Boss 429 ir Boss 302.

Paskutinioji reikšminga Mustang modernizacija buvo atlikta prieš trejus metus. Nuo tada klientų interesas buvo palaikomas tiktai didelio galingumo versijomis Cobra, Cobra R ir Bullit GT.

Mūsų – net 8 milijonai!

Po 39 metų 8 milijonų ankstesnių Mustang savininkai ir gerbėjai vėl galės džiaugtis. Nebuvo abejonių, kad koncepcinis automobilis šių metų Detroito parodoje orientuotas būtent serijinei gamybai, tačiau publikos reakcija leido suprasti, kad kuo greičiau jis pateks į serijinę gamybą, tuo bus geriau.

Paskutinioji Mustang vizija, skirtingai nuo vėlyvųjų pirmtakų, nedviprasmiškai interpretuoja pirmojo ir iki šiol labiausiai vertinamo modelio stilistiką. Siekiant dar labiau suaštrinti publikos susidomėjimą, Ford pristatė ne tiktai kupe, bet ir kabrioleto koncepcijas.

Tačiau klasiką interpretuojantis dizainas slepia dideles modernios technikos galimybes. Ford vadovai tvirtina, kad Mustang, nepažeisdamas tradicijų, nustatė naujus galingų automobilių interjero formavimo standartus.

Nekelia abejonių, kad būtent pirmųjų modelių stilistikos elementų panaudojimas parodoje sukėlė tokį publikos susižavėjimą. Automobilį kūrusi dizainerių grupė turėjo aiškią užduotį: kad naujasis koncepcinis modelis būtų lengvai atpažįstamas kaip grynakraujis „mustangas“. Tuo tikslu buvo analizuojama senųjų modelių stilistika ir siekiama šių automobilių bruožus kuo harmoningiau suvienyti. Derinant su planais 2004 metais parodyti ir serijinį naujosios kartos Mustang, automobilio interjero ir eksterjero dizainas buvo kuriamas sėkmingiausiai dirbančiose Dearborno ir Pietų Kalifornijos Ford dizaino centruose.

Istorija pasakoja, kad pirmasis 1964 metų modelis evoliucinonavo iš sportinių bruožų dviviečio koncepcinio automobilio, pavadinto Mustang 1. Dizaineriai studijavo šio automobilio ir vėliau pristatytų koncepcinių Mustang modelių stilistiką, pripažindami, kad visi šie koncpciniai modeliai yra labai įdomūs, radikalūs ir, nepaisant to, priimtini skirtingų skonių žmonėms.

Ford dizaineriai neabejoja, kad svarbiausia visų darbų pradžia – kėbulo proporcijos. Pasak jų, jeigu automobilis bus neproporcingas, 40 metų legenda apie amerikietišką automobilį bus išniekinta, o 8 milijonai fanų leis vienprasmiškai apie tai suprasti. Juk Mustang siluetas laikoma tokia pat Amerikos kultūros ikona, kaip ir Coca Cola buteliukas.

Amerikos ikona

Kaip ir pirmasis koncepcinis Mustang 1, naujieji GT su kabrioleto ir kupe kėbulu yra dviviečiai. Abudu automobiliai buvo sukurti, panaudojus gerokai modernizuotus didžiojo Ford Thunderbird komponentus.

Naujojo GT siluetas asocijuojasi su 1967 ir 1968 metų Mustang Fastback, o kabrioletas turi keletą pirmųjų Shelby Mustang bruožų. Kabrioletas parodoje atliko visai kitą funkciją, nei kupe. Jeigu antrasis demonstravo eksterjero dizaino kalbą, pirmasis pro šalį einančius žmones masina žvilgtelėti į saloną. Čia karaliauja raudona oda, suderinta su poliruoto aliuminio elementais. Tačiau, nors ir pabrėžtinai lakoniškas, interjero dizainas dvelkia prabanga. Vietoje tradicinių prietaisų skyduose naudojamų strėliukių Ford dizaineriai pasirinko dantratukais varomas rodykles, kurios „važinėja“ po indikatorių skales.

Centrinėje konsolėje įrengti mygtukai, kuriais vairutotojas gali reguliuoti pakabos darbą ir į variklį patenkantį kuro mišinį. Po šiais jungikliais matyti mechaninio kompresoriaus sukuriamo spaudimo indikatorius.

Tarp sėdynių įrengta aliumininės pavarų ir rankinio stabdžio svirtys. Amerikietiškame automobilyje tai netradicinis sprendimas.

Konstruktoriai nė nebandė gale įrengti bent jau mažų vaikiškų sėdynių. Vietoje jų matyti konstrukcijos, į kurias atsiremia galiniai amortizatoriai. Be to, šios konstrukcijos laiko atsarginį ratą. Tokią tvirtą ir kompaktišką sistemą naudodavo ankstyvųjų Shelby Mustang vairuotojai.

Priekinė Mustang GT dalis kurta, atsižvelgiant į galimybę panaudoti Ford konstrukcijos 4,6 litro tūrio V8 tipo variklius. Šie varikliai su ketaus liejinio bloku, aliumininėmis galvutėmis ir mechaniniu kompresorium pasiekia beveik 400 AG. Sukimo momentas į galinius ratus perduodamas per 6 lapsnių mechaninę (kupe atveju) arba 5 laipsnių automatinę (kabriolete) transmisiją.

Paskutinieji Mustang modeliai nebegarsėjo išskirtinėmis valdymo savybėmis. Konstruktoriai, laikydamiesi tradicijų, net neatsisakė vientiso galinio tilto…

Ir apie koncepcinio modelio važiuoklę pateikiama informacija yra skurdoka. Tikėkimės, kad Ford inžinieriai parodys, ką iš tikrųjų moka…

Rodyk draugams

Volkswagen Concept R: misija įmanoma!

 


Volkswagen gamintojų agresijai nėra ribų! Anksčiau nebrangių tautovežių gamintojais vadinti vokiečiai nusprendė visam pasauliui parodyti, ką jie sugeba iš tikrųjų. Pirmieji Volkswagen nemalonę pajuto konkurentai iš BMW ir Mercedes, kurių prabangiesiems modeliams pamatus pradėjo griauti naujasis Phaeton. Dabar Volkswagen vadovai jau nė kiek neslepia, kad ruošia rimtą atsaką naujam 5 serijos BMW automobiliui. Tačiau tai - tik kelio pradžia…

Akivaizdu, kad konkuruoti su gerokai ilgesnes prabangių automobilių gamybos tradicijas turinčiais BMW ar Mercedes gamintojams vokiečiams įžūlumo netrūksta. Tačiau šiais priešininkais Volkswagen neketina apsiriboti. Naujasis priešas Volkswagen taikiklyje - legendinių Porsche gamintojai. Frankfurto automobilių parodoje pirmą kartą pademonstruotas Volkswagen Concept R sukurtas smogti tiesiai į paširdžius populiariajam Porsche Boxster.

Ekspertų manymu, Boxster hegemonijai liko daugiausiai du metai. Būtent tiek laiko turėtų užtrukti Volkswagen Concept R transformacija į serijinį modelį. Tiesa, patys gamintojai viešai dar nekalba apie serijinės gamybos planus, tačiau specialistai nedvejoja, kad šis projektas bus palaimintas, o pirmieji serijiniai Concept R į gatves išriedės gal jau 2005 metais.

Raminančiai žydra spalva, kuria nudažytas šis automobilis, iš dalies maskuoja agresyvias kėbulo linijas. Visgi, bendras automobilio dizainas nuosaikus ir išlaikytas. Tačiau dėl to gamintojams negalima priekaištauti. Tai jau tapo Volkswagen vizitine kortele ir, tenka pripažinti, pasiteisino.

Gal kiek labiau išsiskiria agresyvesnė priekinė kėbulo dalis. V formos chromuotos radiatoriaus grotelės, žibintai su šviesos diodais ir variklio bei stabdžių aušinimo angos sudaro originalų priekinės kėbulo dalies stilių. Gal jis ir nėra išskirtinis, tačiau savo funkciją atlieka. Automobilis atrodo sportiškai piktas ir agresyvus.

Agresyvus kėbulo priekis toliau pereina į tradiciškesnes kėbulo linijas, kurias gale vainikuoja du kauburiai, esantys už vairuotojo ir keleivio sėdynių. Šiais elementais Volkswagen Concept R labai primena prieš du metus Seat gamintojų pristatytą koncepcinį roudsterį Tango.

Automobilio kėbulą užbaigia maksimaliai suapvalinta galinė dalis, kurios ryškiu akcentu galima laikyti nemažų gabaritų originalius galinius žibintus.

Tiek apie automobilio dizainą. Pats laikas užsiminti apie techninius sprendimus ir charakteristikas, iš kurių tampa aišku, kodėl Volkswagen Concept R žada būti tiesioginiu Porsche Boxster konkurentu.

Porsche modelis Boxster tapo bemaž ikona tarp lengvų sportinių automobilių. Galinių varomųjų ratų ir per vidurį sumontuoto variklio kombinacija Porsche gamintojams leido pasiekti maksimaliai vienodą svorio balansą tarp priekinės ir galinės ašių. Tai, savo ruožtu, automobiliui suteikė daugelio tobulomis vadinamas valdymo savybes.

Volkswagen gamintojai nesiryžo dviračio išradinėti iš naujo. Todėl Concept R, kaip ir būsimasis jo konkurentas, varomas galiniais ratais, o variklis, žinoma, sumontuotas per vidurį. Volkswagen istorijoje tai pirmasis automobilis su tokia variklio komponuote. Ar pirmas blynas neprisvils?

Nė vienas Volkswagen modelis kol kas nebuvo liaupsinamas dėl itin gerų ar azartiškų valdymo savybių. Gal Concept R taps pirmuoju, kuris pakeis nusistovėjusį stereotipą apie nuobodų Volkswagen elgesį kelyje… Žinoma, gamintojai turėtų pasistengti. Juk konkurentas įpareigoja! Tačiau net jeigu vokiečiams ir nepavyks pasiekti tobulybės, valdymo spragas turėtų kompensuoti galingas variklis. Automobilių pramonėje šis receptas jau ne kartą buvo panaudotas ir gana dažnai visai neblogai pasiteisino.

Taigi, už Volkswagen Concept R vairuotojo ir keleivio nugarų nuolat “dainuos” V6 formos 3,2 l darbinio tūrio benzininis variklis. Maksimalus 265 AG galingumas ir 350 Nm sukimo momentas kelyje tikrai neturėtų nuvilti.

Visa ši galia į galinius varančiuosius ratus bus perduodama per modernią šešių laipsnių DSG pavarų dėžę su dviguba sankaba. Gamintojai tikina, kad tai leis Concept R iki 100 km/h įsibėgėti per 5,3 sekundės ir pasiekti teorinį 270 km/h maksimalų greitį. Tiesa, šie skaičiai, kaip ir visuose kituose Vokietijoje pagamintuose automobiliuose, bus elektroninių ribotuvų pagalba sumažinti iki 250 km/h ribos.

Visa tai Volkswagen koncernui, rodos, turėtų būti nesunkiai pritaikoma prie serijinės gamybos kurpaliaus. Tačiau koncepcinis modelis tiesiog privalo turėti kažką tokio, dėl ko parodų lankytojai sustoję aplink automobilį aikčiotų iš nuostabos.

Volkswagen Concept R traukos objektu buvo pasirinktas interjeras. Tamsia oda aptrauktos sportiškos sėdynės - gražu, bet jau šimtus kartų matyta. Novatoriškas klimato kontrolės valdymas ir chromuotos valdymo prietaisų detalės - patogu ir gražu, tačiau ir tai ne tie blizgučiai, kuriais galima suvilioti minias.

Volkswagen perliukas - tai smulkmena. Tačiau jos neįmanoma nepastebėti. Turbūt tūkstančius kartų esate matę blizgančią W raidę ant bet kurio naujesnio Volkswagen modelio vairaračio ir jau seniai į ją nebekreipiate dėmesio. Šįkart teks dar kartą pažvelgti į Volkswagen emblemą. Iš tiesų - tai ne paprasta metalinė raidelė, o skaitmeninis kūrinys, kuris, kol automobilis nėra užvestas, pulsuoja, sudarydamas įspūdį, kad automobilis, kaip tikras gyvas sutvėrimas kvėpuoja. Smulkmena, bet labai maloni ir suteikianti automobiliui, rodos, tikrą gyvybę.

Ir dar - paspaudus užvedimo mygtuką priekiniai žibintai įjungiami automatiškai. Tačiau ne bet kaip… Šviesos diodai pradžioje skleidžia tik siaurą šviesos spindulį, kuris palaipsniui platėja ir sukuria bundančio gyvo sutvėrimo iliuziją. Concept R kūrėjai padarė viską, jog žiūrovai įtikėtų šio automobilio gyvybe. Beliko jiems patiems patikėti, kad toks automobilis turi teisę gyventi realiame gyvenime.

Rodyk draugams

pasveikinimas

sveiki,atvike i busima auto tuningo puslapi.

Rodyk draugams